121년 전 세계 최초의 자동차 '메르세데스-벤츠 1'이 탄생한 이래 자동차 산업은 급속도로 발전해 왔습니다. 자동차의 속도가 빨라짐에 따라 안전 문제도 점점 더 강조되고 있습니다.
지난 세기 60년대 미국은 자동차 리콜 제도에 관한 최초의 국가 교통 및 자동차 안전법을 공포하고 자동차 부품의 추적성에 대한 엄격한 요구 사항을 제시했으며 자동차 부품 마킹 기술 개발도 열렸습니다. 전주곡.
현재 일반적인 자동차 부품 마킹 방법에는 금형 주조, 전기 부식 마킹, 스티커, 스크린 인쇄, 공압 마킹 및 레이저 마킹이 있습니다. 레이저 마킹 기술은 최신 기술로 탄생했지만 지워지지 않는 특성을 지닌 마킹을 위해 처음부터 폭넓은 주목을 받았습니다.
자동차 부품 마킹에 레이저를 사용하는 주요 장점은 빠르고 프로그래밍 가능하며 비접촉식 공정으로 오래 지속되고 일반적으로 생산 공정에 필요한 단계나 혹독한 현장 환경에 영향을 받지 않는다는 것입니다. . 물론 레이저 마킹 장비의 초기 비용이 높고 특정 응용 분야(예: 플라스틱 제품 마킹)에서 마킹 시 대비가 부족하다는 단점도 있습니다.
레이저 선택
일반적으로 자동차 부품 마킹에 사용되는 레이저에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
- CO2 레이저는 이름에서 알 수 있듯이 이산화탄소 가스를 사용하여 단색광을 생성하여 10640nm의 파장에서 마크를 형성하는 레이저입니다. 비금속 재료 및 금속 표면 페인트 층 마킹에 적합합니다.
- Nd3 plus :YAG 레이저는 다이아몬드가 첨가된 결정질 물질을 매질로 사용하여 파장 1064nm의 근적외선 및 원적외선 빔을 생성합니다. 금속 및 일부 비금속 재료 마킹에 적합합니다.
- Nd3 plus :YAG 레이저 분야의 새로운 개발, 레이저 마킹용 플라스틱 첨가제 사용으로 대비 문제가 본질적으로 근절되었습니다. 1064nm 파장을 흡수하기 어려운 일부 플라스틱 재료의 표면에서도 Nd3 plus :YAG 레이저를 사용하면 매우 선명한 표시를 얻을 수 있습니다(그림 I).
레이저, 바코드 및 2D 코드
바코드와 2D 코드는 오늘날 모든 형태의 제품 추적을 위해 널리 사용되는 기술이며 모든 유형의 자동차 부품에 완벽하게 적합합니다.
초기 자동차 부품 마킹은 주로 추적성 요구 사항을 충족하기 위해 제품에 일련 번호를 표시하는 방식으로 이루어졌으며, 바코드의 탄생은 자동차 부품 식별에 빠르게 적용되었지만(그림 2), 정보량이 적고 내결함성이 열악했습니다. 그래서 완전히 대중화되지는 않았습니다. 이 문제는 QR코드 기술이 탄생할 때까지 해결되지 않았습니다.
QR코드는 바둑판 모양과 유사한 2차원 그래픽으로, 아주 작은 영역에 많은 양의 정보를 담을 수 있다. QR 코드 2D 그래픽은 명암비 50% 이하의 판독 성능만 필요하기 때문에 QR 코드 그래픽을 사용하면 레이저 응용 분야가 크게 늘어났습니다.
QR 코드는 내장된 수정 기능으로 인코딩되므로 어떤 이유로 인해 코드의 일부가 손상되더라도 코드를 계속 읽을 수 있습니다. QR 코드는 여러 가지 다양한 형태의 디코딩을 통해 암호화될 수 있으며 보호 장치를 데이터에 배치할 수 있으므로 이러한 유형의 표시가 독점 구성 요소에 더욱 중요해집니다. 예를 들어 Huagong Laser의 LSY50F 레이저 마킹 시스템은 마킹 소프트웨어에 자동으로 바코드를 생성할 수 있을 뿐만 아니라 DataMatrix, PDF417, QR 코드 및 기타 2차원 코드 기술도 지원합니다.
데이터베이스 및 네트워크 지원의 중요성
자동차 부품 추적성은 제품 마킹 데이터베이스를 통해 실현됩니다. 컴퓨터가 탄생하기 전에는 수동 입력 및 검색 방법을 사용하는 데이터베이스로 많은 인력이 필요하며 점점 더 커지는 데이터베이스는 검색 작업에 대한 엄청난 테스트도 가져옵니다. 이 작업을 위한 컴퓨터와 네트워크의 탄생은 새로운 모델을 가져왔습니다.
레이저 마킹 시스템은 컴퓨터 제어 방식을 채택하여 데이터베이스의 자동 생성 및 검색을 매우 쉽게 만듭니다. 중국에서 자동차 산업에 초점을 맞춘 최초의 레이저 회사인 "Huagong Laser"는 자동차 부품 기업의 요구에 부응하여 초기에 강력한 데이터베이스 지원 및 네트워킹 기능을 탑재한 마킹 소프트웨어와 자동차 기계 및 부품 제조업체입니다. 데이터베이스 네트워크와 원활하게 연결되어 자동차 기계 및 부품 제조사에 활용 가능합니다. 자동차 기계 및 부품 제조업체의 데이터베이스 네트워크와의 원활한 연결을 실현할 수 있으며 마킹 정보 데이터베이스 구축을 자동으로 완료하고 업스트림 및 다운스트림 데이터베이스 및 기타 기능과 통신하여 제품 추적의 전체 프로세스를 실현할 수 있습니다.
비용은 얼마입니까?
독립형 또는 인라인 레이저 마킹 시스템에 대한 초기 투자는 일반적으로 대부분의 기존 마킹 시스템보다 높습니다.
중요한 점은 소유 비용을 기준으로 비교할 때 레이저 마킹 시스템은 지나치게 중요한 소모품이 없고 반복되는 프로세스 비용이나 배송, 재고 또는 주문에 따른 신제품 추가 비용이 없기 때문에 실제로 시간이 지남에 따라 더 나은 투자입니다. 주문 기준. 긴 수명, 기밀 CO2 구성 및 다이오드, 고체 레이저 마킹 시스템은 서비스 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다. 더욱이 레이저 마킹 시스템은 대부분의 자동차 부품 생산 공정에서 자동화 방향으로 전환했습니다. 이 공정에서는 작업에 특별한 주의가 필요하지 않고 운영자로부터 거의 또는 대부분 독립적이지 않습니다.
결론
2004년 10월 1일부터 중국에서 자동차 리콜 시스템을 시행한 것은 자동차 부품의 추적성에 대한 요구 사항이 더욱 향상되었음을 의미합니다. 자동차 부품 품질에 문제가 있는 경우 회사의 평판, 책임 및 향후 비즈니스는 결함 해결 및 시정 조치에 따라 달라집니다. QR코드 기술을 기반으로 한 레이저 마킹을 사용하면 제품 수명주기 전반에 걸쳐 제품의 추적성을 쉽게 구현할 수 있습니다.
유연한 라벨링 레이저 마킹 시스템
라벨의 사용은 현대 제조 산업 어디에서나 볼 수 있습니다. 또한 모든 산업 분야에서 향상된 제품 마킹에 대한 요구가 끝없이 존재합니다. 전체 마킹 산업은 정보 추적성을 향해 나아가고 있으며, 산업용 PC 제어를 사용하는 유연한 라벨 레이저 마킹 시스템은 마킹 소프트웨어의 광범위한 데이터베이스 지원으로 인해 점점 더 많은 주목을 받게 될 것입니다.
유연한 라벨은 주로 TESA, 3M 및 기타 회사가 라벨에서 생산하는 특수 라벨링 재료를 생산하는 것을 말합니다. 이러한 유형의 라벨링에 사용되는 일반적인 재료는 Tesa-6930 및 3M-7846입니다. Tesa- 6 9 3 0를 예로 들면 재료의 두께는 약 1.18mm이며 총 4개 층으로 이루어져 있습니다. 첫 번째 층은 검정색 PU 아크릴이고, 두 번째 층은 흰색 PU 아크릴이고, 세 번째 층은 흰색입니다. 특수 접착제 층과 보호 층의 네 번째 층.
재료에는 다음과 같은 특성이 있습니다.
- 사용 온도는 - 50도부터 300도까지입니다.
- 불연성 소재, 부식 방지, 내마모성.
- 서비스 수명은 20년 이상입니다(정상적인 사용 조건에서).
물체의 표면에 붙인 후에는 8시간이 지나면 붙인 위치에서 제거할 수 없습니다. 라벨을 강제로 제거할 경우, 이동된 라벨은 조각이 되어 다시 사용할 수 없습니다. 이 기능을 사용하면 라벨 복제가 어려워지고 라벨을 통해 자동차 및 부품의 진위 여부를 쉽게 인식할 수 있습니다.
위의 특수 4겹 라벨 소재 위에 정밀하게 제어된 레이저 빔을 스캔하고, 사용자가 요구하는 정보에 따라 표면의 첫 번째 컬러 레이어(검은색)가 제거되어 정밀한 제어를 통해 두 번째 레이어(흰색)가 드러나게 됩니다. 레이저 에너지 출력과 스캐닝 속도를 조정하여 사용자의 패턴이나 텍스트 정보에 대한 레이저 마킹을 완성합니다. 페이스트를 용이하게 하기 위해 원하는 라벨 패턴의 닫힌 주변에서 레이저 빔의 정밀 제어를 통해 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 레이어의 라벨링 재료를 제거하여 전체 롤에서 원하는 라벨링을 용이하게 합니다. 재료가 벗겨졌습니다. 떼어낸 라벨은 접착제로 코팅되어 있기 때문에 차량의 원하는 위치에 쉽게 부착할 수 있습니다. 첫 번째 층을 레이저로 제거하는 과정을 라벨재에 레이저로 마킹하는 과정, 첫 번째, 두 번째, 세 번째 레이어를 레이저로 제거하는 과정을 라벨재를 레이저로 절단하는 과정이라고 합니다.
