사회적 경제의 지속적인 발전과 함께 에너지 절약 및 배출 저감, 온실가스 배출 관리, 대기오염 방지 및 관리는 오늘날 강조되어야 할 문제가 되었습니다. 수력발전은 무공해 무공해 발전의 새로운 에너지원으로 전력산업에 크게 기여하고 있습니다.
수력 과전류 구성 요소의 주요 고장 형태는 캐비테이션으로, 수력 터빈 과전류 구성 요소의 표면에 생선 비늘 구덩이 또는 해면 표면을 생성하여 표면의 원래 권선 상태를 파괴할 수 있습니다. 심각한 경우 수력 터빈, 특히 러너와 블레이드의 안전한 작동에 영향을 미칩니다.
캐비테이션의 경우 일반적인 전통적인 수리 및 강화 방법은 주로 수동 표면 용접, 화염 분사 텅스텐 카바이드 코팅 및 에폭시 코팅의 수동 적용입니다. 이러한 방법은 노동 강도가 높고, 현장 먼지, 소음 등의 심각한 공해 문제가 있다. 피막이 기재와 물리적으로 접착되어 접착 강도가 제한되고, 강도 한계 및 기간을 초과하여 벗겨짐, 열영향부가 크다. , 큰 변형.
ZG06Cr13Ni5Mo 표면에 ZG06Cr13Ni5Mo 소재와 코발트계 부식 및 내마모성 합금 소재 레이저 클래드를 균일한 표준 시편으로 가공하여 클래딩 시편이 클래딩층의 0.5mm 두께를 유지하고, 동일한 테스트 조건에 따라 테스트되었습니다. 초음파 가속 캐비테이션 시험기는 비교 캐비테이션 시험을 수행하고 외관 및 형상을 관찰하고 시험을 칭량하고 캐비테이션 양을 계산하는 데 사용됩니다. 테스트 장비 모델 YPS17B-HB, 초음파 주파수 20KHZ, 진폭 90 ± 10μm, 수온은 실온, 테스트 시간 0-20h.
비교 시편의 모양과 형태에서 20시간 가속 캐비테이션 테스트 후 기판 시편의 표면층에 허니컴 캐비테이션 구멍이 나타난 반면 레이저 클래딩 시편에서는 밝은 캐비테이션 현상이 보이지 않는 것을 볼 수 있습니다. 20시간의 가속 캐비테이션 테스트 후 레이저 클래드 시편에서 명백한 품질 손실이 감지되지 않았습니다.
