자동차 산업은 많은 가공과 테스트가 필요한 생산 중심의 산업이며, 레이저 기술이 가장 많이 사용되는 산업 중 하나이기도 합니다. 안전, 편안함, 에너지 절약 및 환경 보호는 세계 자동차 산업 발전의 주제였으며 현대 자동차 생산의 주요 가공 방법 중 하나인 레이저 기술의 개발도 주로 이 주제에 초점을 맞추고 결합되었습니다. 이 직업의 고유한 특성을 가지고 있습니다. 레이저 용접 프로세스 우월성, 고효율, 우수한 유연성 등의 장점으로 인해 자동차 경량 개념과 함께 안전 성능 개념이 점점 향상되고 자동차 산업의 레이저 용접 및 절단 프로세스가 더 많은 관심을 받고 널리 사용됩니다.
레이저 자체 용융 용접, 즉 두 개 이상의 자체 용융 부분을 용접하고 결국 냉각 응집을 하나로 용접하는 용접 방법은 보조 플럭스 또는 필러를 추가할 필요가 없으며 공작물 자체의 재료 융합을 함께 사용합니다.
레이저 스폿이 106W/cm2 이상의 전력 밀도로 가공물 표면을 조사하면 레이저 조사에 의해 가공물이 급속히 가열되고 표면 온도가 매우 짧은 시간에 끓는점까지 상승하여 금속이 녹고 기화하여 액체 금속에 금속 증기로 채워진 길쭉한 구멍을 형성하고 금속 증기의 반동 압력이 액체 금속의 표면 장력 및 중력과 균형을 이루면 구멍이 더 이상 계속되지 않습니다. 금속 증기의 반동 압력 액체 금속의 표면 장력 및 중력과 균형을 이루면 구멍이 계속 깊어지지 않고 안정적인 깊이의 작은 구멍을 형성하며 그 주위에 용접 풀이 있습니다.
차체 제조에서 레이저 용접 기술을 사용하면 제품 설계의 유연성을 향상시키고 제조 비용을 절감하며 차체의 강성을 향상시키고 제품의 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다. 레이저 용접 용접 속도가 빠르기 때문에 용접 이음부의 열영향부가 다른 용접법보다 작고 용접 변형이 거의 없습니다. 이것은 차체의 구조와 일치하는 치수, 도어 커버와 측면 서라운드의 평탄도 및 밀봉 효과, 전면 유리와 바람 창의 일치 및 밀봉을 크게 개선할 수 있을 뿐만 아니라 다층 패널의 고품질 연결을 달성할 수 있습니다. 더 높은 신체 강도를 달성하십시오.
또한, 현대 차체는 대부분 아연도금강판이나 고품질의 고장력강을 사용하기 때문에 기존의 점용접 기술을 채용할 경우 3중판과 아연도금으로 인해 더 큰 용접전류와 용접압력을 사용해야 하므로 필연적으로 용접 조인트의 품질 저하와 용접 조인트의 심각한 변형을 초래하여 조립 품질 저하로 이어집니다. 실현 가능한 유일한 방법은 중주파 스폿 용접 연결 기술과 레이저 융합 용접 연결 기술을 사용하는 것입니다. 점용접 자체에 관한 한 용접 이음의 강도는 높을 수 있지만 용접 이음이 없는 부분은 여전히 간헐적으로 분리되고 본체의 전체 강도는 레이저 용접 이음의 강도보다 낮습니다. 한 조각.
스폿 용접의 불연속성 및 자체 특성: 용접 조인트와 같이 특히 3층 플레이트 연결, 아연 도금 플레이트 연결 및 고강도 강철 연결의 용접에서 쉽게 변형되며 용접 변형이 더 커서 용접 조인트의 평탄도 및 틈, 스폿 용접은 모재의 용접 조인트 주변의 열 영향 영역의 강도를 감소시키고 차량의 파단 영역은 심한 충격을 받을 때 이 영역에 있는 경우가 많습니다.
